"Исторический регистр торговых судов армян" (продолжение) - Юрий БАРСЕГОВ

Статья Юрия Барсегова «Исторический регистр торговых судов армян» (продолжение) посвящена систематизации архивных данных о торговых кораблях, принадлежавших армянским купцам и находившихся в обращении в акватории Индийского океана и Юго-Восточной Азии в конце XVII – первой трети XVIII вв.

Введение и методология

Работа продолжает публикацию, начатую в предыдущем номере журнала, и построена на анализе портовых регистров Форта Сен-Джордж (Мадрас), а также донесений и переписки представителей Французской Ост-Индской компании (в частности, Франсуа Мартена). Автор последовательно реконструирует историю отдельных судов по разрозненным, часто фрагментарным архивным записям, восстанавливая имена нокхид (судовладельцев), капитанов, маршруты плаваний и обстоятельства перехода кораблей в собственность армянских купцов.

Ключевые сюжеты

В статье рассматривается ряд конкретных судов и связанных с ними эпизодов:

• «Аdventuге» — корабль, зафиксированный в регистре Мадраса с 1685 г., ходивший между Индией и Бенгалией;
• «армянский корабль», зафрахтованный Французской Ост-Индской компанией в 1686 г. для перевозки людей и грузов из Сурата в Пондишери, впоследствии захваченный датчанами в качестве «приза»;
• крупный корабль анонимного армянского купца из Сурата, ставший предметом спора о наследстве с Французской компанией;
• суда «Маrchand des Indes», «St. Thoma», «Sta Martha», «Эгль», «Святой Людовик» и «Sta Маreа» («Санта Мария»), чья история прослеживается на протяжении нескольких десятилетий через отрывочные регистрационные записи.

Особое место уделено кораблю «Sta Маreа», данные о котором охватывают период с 1692 по 1722 гг. и позволяют проследить смену судовладельцев (Ходжа Фрат, Ходжа Сафар, Ходжа Ованнес, Ходжа Милтон, Ходжа Малкаун, Ходжа Мииртам) и трансформацию типа судна — от корабля до шлюпа и бригантины.

Заключение

Автор демонстрирует, что, несмотря на фрагментарность источников и значительные хронологические пробелы, сопоставление разрозненных регистрационных записей позволяет восстановить непрерывную историю функционирования армянского торгового флота на протяжении длительного времени. Ключевой вывод статьи состоит в том, что армянские купцы не только активно фрахтовали и приобретали суда у европейских компаний, но и выступали полноправными судовладельцами и капитанами, ведя самостоятельную морскую торговлю между портами Индии, Бенгалии, Пегу, Сиама и Манилы, что подтверждает значимую и устойчивую роль армянской торговой диаспоры в морской коммерции Индийского океана изучаемого периода.